ÜRKÜTEN DİYALOG MANŞETLERDE

aradıgımı bulamadım yaff

Burada pilotun işi oldu bittiye getirip inişte öncelik almaya çalışması var. Emergency yakıt diye bir tabir yok. Havacılık kurallarında belirtilen üç tane yakıt problemi ifadesi var bunlar minimum diversion fuel, minimum fuel, ve low on fuel. Bunlardan hangisi olduğunu belirtse idi kontrolöre, gerekli prosedür yerine getirilirdi.Birincisinde yakıt durumuna göre iniş için alçalmaya başlar veya divert eder. İkincisi PAN PAN freyziyle inişte öncelik alır.Sonuncusu ise direk olarak emergency yani mayday durumudur. emergency yakıt diye ağız kalabalığı yapmış..

Ne kadar velveleci milletiz yahu.hayatınızda hiç bir sırada öncelik almak için bir kez bile girişiminiz olmadı mı?ben 18 yıl avrupa da da yaşadım.daha şimdiye kadar böyle isteği olmayan bir insana rastlamadım.birazda aynaya bakın öyle konuşun.dürüslüğe davet ediyorum.ne var trafiğin yoğun olacsğını nerden bilsin pilot zaten oraya kadar uçağı sağlam getirmiş mi getirmiş.10 dakikalık yakıtı varmı varmış.ne yani adam zorunlu mu o seviyeye inmesini beklemek.mecburiyetmidir bu emergency deklare etmek.bu ne ya,ne büyük suç işlemiş vaybe.

BUNLAR NEDEN ŞİMDİYE KADAR OLMADI SEBEBİ ÇOK ŞEY BİLDİĞİNİ SANAN FAKAT KENDİ İKBALİNDEN BAŞKA BİR ŞEY DÜŞÜNMEYEN BAZI UYANIKLARIN BU İŞTEN Bİ HABER OLAN KİŞİLERE YAKIT TASARUF USULLERİNİ UYGULATMASINDAN KAYNAKLANIYOR.BUNLARDAN BAZILARI YÖNETİME ŞİRİN GÖRÜNMEK AMACI İLE SUNU YAPARSAK ŞUKADAR YAKIT TASARRUF EDERİZ DEYİP UÇUŞ EMNİYETİNİ DÜŞÜNMEYEN KİŞİLER TARAFINDAN UYGULAMAYA KONULUYOR AIRBUS BOEING FİLOLARININ ATATÜRK HAVA LİMANI KAPANINCA ANKARAYA GİDECEK YAKITLARI YOK SABİHA GÖKÇEN YEDEK ALINIYOR SANKİ BİR UÇAK GİDİP SABAİHA GÖKCENE İNECEK HER 1 DAKİKADA UÇAĞIN İNDİĞİ ATATÜRK HAVA LİMANININ KAPANMASI SONUCU ORTAYA CIKACAK KARGAŞAYI VE PANİK DURUMU DÜŞÜNEBİLİYORMUSUNUZ BU İŞTEN ANLAMAYN SIĞIRMAÇLAR BİLE ANLAR AMA ODTÜ MEZUNLARI ANLAMIYOR MAALESEF 1200KĞ İNİŞ PLANLANAN COK SEFER VAR BOING UÇAKLARINDA 1800KĞ ALTINDA NELERİN OLACAĞI UÇAĞIN KİTAPLARINDA YAZIYOR YAKIT TASARRUFU NEDENİ İLE KAÇ UÇAK BİR FLAPLA KALKTI KAÇ UÇAK KUYRUK VURDU BUNUN HESAPINI LÜTFEN YAPIN KANMAYIN KANDIRILIYORSUNUZ

BİLEREK VEYE BİLMEYEREK BİR PİLOT ARKADAŞIMIZI HEP BEREBER LİNÇ ETTİK.TAŞLADIK SONUÇ BİZİM İÇİN SİFİR ARKADAŞIMIZ İÇİN ÇOK ŞEY...LÜTFRN DUYARLI OLALIM..

KULEYLE KAVGALI ÇİLEKEŞ PİLOT

Kurallar gereği Reserve Fuel :30 dakika Varış yedek meydanının 1500 ft (450m) üzerinde bekleme yapılmasını sağlayacak yakıttır. Alternate Fuel: Varış yedek meydanına gidip, aletli yaklaşma yapıp inmek için gereken yakıttır. Varış meydanının pas geçiş prosedürü sırasında harcanan yakıt + Trip Fuel (Destination to alternate aerodrome)+ Yaklaşma Yakıtının (Alternate aerodrome) toplamından oluşur. Minimum Divert Fuel: Reserve Fuel + Alternate Fuel Pilot bu yakıta geldiğinde halen varış meydanına inememişse, varış yedek meydanına devam etmelidir. Varış yedek meydanına indiğinde elinde minimum Reserve fuel kalır. (Orada bekleme yaptırılmadıysa). Fuel Emergency: Uçağın yakıtı eğer Reserve Fuel diye nitelendirilen tutara gelirse, pilot "FUEL MINIMUM" callout'u ile yakıt nedeniyle emergency deklere eder. ilgili pilotun uçağında: RESERVE FUEL+ALTERNATEFUEL+HoldingFuel (Bir Pilot Arkadasimizdan)

Bu konusmanin sesli hali facebook da yaklasik 2 ay once yeraldi.Bir alman pilot (Bruno Mecha) un facebook linkinde bulabilirsiniz.

Sivil havacılıkta hiçbir şekilde böyle saçma sapan taleplere yer yoktur. Profesyonel olmaya biraz davet edelim. Öte yandan ICAO kuralına göre bir hava sahası üzerinde ingilizce veya o ülkenin kendi dili konuşulr. Türkiye AİP sinde de aynı ifade vardır. Gece gündüz zaman ayrımı yoktur.(30, 45 dak.) Bu kısıtlamalar şirketlerin kendi uygulaması olabilir. Hava trafik otoritesini bağlamaz.

Havacilik kurallarina gore gunduz 30 gece 45 dk. fazla yakit ile uculur. Bu kural ihlal edilmis. Emergency icin musaitseniz ne demek ? Boyle bir soru sorulmasi anlamsiz. Problemi soyler emergency oldugunu ilave edersiniz sqauwk 7700 121.5 mHz gecip ucusa dawam edersiniz...Bu tip tartismalara gerek yoktur...Iyi ucuslar!