'BİNİŞ KARMAŞASI' NASIL ÇÖZÜLÜR

Boeing şirketinin yaptığı bir araştırmaya göre uçağa biniş süresi eskiye göre iki kattan fazla arttı.

1970'lerde 140 yolcunun uçağa binmesi 15 dakika sürerken bugün aynı işlem 30 ila 40 dakika sürüyor.

Delta Havayollarıyla Houston'dan New York'a uçan Brian Proffit, "Beyzbol maçlarında çantası olanlar nasıl ayrı bir sıraya giriyorsa bagajı olan yolcular için de ayrı bir sıra açılmalıdır. Biniş kuyrukları güvenlik kuyruklarından beter oldu" diyor.

Bagaj ücretleri yükseldiğinden beri yolcular yanlarına daha çok el bagajı alıyor. Bu da uçaklarda koridorlarda yolcular eşyalarını yerleştirirken sıra oluşmasına yol açıyor.

Spirit Havayolları her el bagajına 20 ila 40 dolar almaya başladığını ve yolcuların artık koltuklarına daha çabuk yerleştiklerini belirtiyor. Yükü bagaja vermek parça başına 2 dolar daha ucuza geliyor ve Spirit'in iddiasına göre bu yolla "uçağa stressiz binmek" ortalama altı dakika kazandırıyor.

Havayolu şirketleri uçağa binişi hızlandırmak için çeşitli yollar deniyor. Kimisi arka koltuktaki yolcuları, kimisi pencere kenarında oturanları önce alıyor.

American Havayolları da uçağa biniş yöntemini Mayıs'ta değiştirdi. Business sınıfı ve sık uçan yolcularına hâlâ öncelik verse de erken binmek için 9 ila 19 dolar fazla ücret ödeyenleri onların hemen ardından alıyor. Bu sayede fazladan ücret ödeyenler el bagajları için yer bulabiliyor. Kalan yolcularsa kabine eşit dağılmalarını sağlamak için üç grup halinde alınıyor.

Bu yaklaşımla yolcular bagajlarını koltuklarına daha yakın bulundurabiliyor, baş üstü dolaplarından daha çok yolcu yararlanabiliyor ve son dakikada bagaja verilmesi gereken yük adedi (uçuşların gecikmesindeki başlıca etkenlerden biri) azalıyor. Yeni yöntemin uçağa biniş süresini dört ila beş dakika azalttığı belirtiliyor.

Bütün bu ekstra ücretler havayollarının gelir hanesinde büyük bir kalem oluşturuyor.

Amadeus adlı uluslararası dağıtım firmasına göre, ABD'deki büyük havayolu şirketleri bu ücretlerden 2011'de toplam 12.5 milyar dolar, yani geçen yıla göre yüzde 87 daha fazla kazanacak. US Havayolları'nda operasyon planlamasından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı olan Kerry Hester, "Baş üstü dolapları seçkin bir hizmet haline geldi" diyor.

Farklı bir yaklaşım benimseyen Southwest Havayolları ise yolcularını 15 dakikada uçağa alabildiğini, sorunun temelinde her yolcuya koltuk numarası vermek olduğunu belirtiyor.

Southwest yolcuları üç biniş grubundan birine dâhil ediliyor ve check-in zamanına göre bir numara alıyor. "Business Select" tipi bilet alan yolcuların herkesten önce binmesi garanti. Onları şirketin sık yolculuk yapan müşterileri ve 10 dolara "erkenci" biniş kartı alan yolcular izliyor.

Bu arada havayolu şirketleri, United Havayolları Müşteri Hizmetleri Müdürü Scott O'Leary'nin "hızlı olmakla düzeni sağlamak arasındaki ince denge" dediği şeyi aramayı sürdürüyor.

JAD MOUAWAD – NEWYORK TIMES