İŞTE O AÇIKLAMALAR

İNİŞ SIRASINDA TUHAFLIK BAŞLADI 

- Ses kaydı ve karakutunun incelemesinden sonra inişte 1950 feette bir tuhaflık ortaya çıkmıştır. O yükseklikte, normal olmayan bir yükseklik açıklanmıştır. Yükseklik metresi uçağın 1950 feette değil ancak sıfırın eksi 8 feet yükseklikte bulunduğunu söylemiştir.

- Yükseklikteki değişimden dolayı otomatik sistem özellikle gaz değişimlerinden sonra bir değişim olmuştur. Radyo yükseklik ölçümü normal bir şekilde yüksekliği ölçüyor.

PİLOTLAR ÖNEMSEMEDİ

- İniş çok önemli olan bir noktadır. 2500 feet yüksekliğinden bunu yapabilir.

- İki tane yükseklik ölçüsü vardır. Ses kaydından soldaki aletteki sorunu mürettebatlar öğrenmiştir. Birden bire 1950 feete değil eksi 8’de bulunduğunu öğrendiği zaman mürettebat tarafından bir sorun olarak görülmemiştir.

MÜRETTEBAT ZAMANINDA HAREKET ETMEDİ

- Pratikte uçağın bu ani değişimden dolayı birkaç metre üzerinde bulunduğu gibi davranmaya başlamıştır. Otomatik gaz kesilmiş gibi davranmaya başlamış ondan dolayı uçak hız kaybetmiştir. Bundan dolayı mürettebat zamanında hareket etmemiştir. Hız kaybından dolayı uçak asgari uçuş hızına ulaşmıştır. Onun için uyarı sinyalleri verilmiştir.

- Direksiyon titreşimiyle bildirilmiştir. Karakutudan hemen gaz verilmeye başlanmıştır ancak kurtarmak için geç kalınmıştır.

- Ondan dolayı bir iniş pistinden 1 km öncesinde düşmeye neden olmuştur.

-Düşüş anında uçak 170 km hız ile gidiyordu. Normalde 260 km ile girmesi gerekiyordu. Yumuşak tarla uçağı durdurmuş, sürüklenmesini önlemiştir. Motorlar 250 metre uzağa fırlamış, business bölümünde parçalanma meydana gelmiştir.

Pilotların eğitimine önem verilmeli

- 126 yolcu vardı ve 8 mürettebat bulunuyordu uçakta. Güvenlik kurumunun açıklamasının radyo yükseklik ölçümüne ve otomatik gaza yönelecektir ve tabiî ki pilotların eğitimine de dikkat edilecektir. Düşük olan bulutlardan dolayı iniş pisti pek fazla görülemiyordu.

- Güvenlik araştırma kurumu bir çok kurum tarafından yardım edilmiştir. ABD’den uçuş güvenlik kurumu, Birleşik Kraliyet’teki kurum hem de Türkiye’nin uçuş güvenlik kurumu ve Boeing uçak şirketi hem yol bakanlığı, pilotlar derneği ve kabine personeli kurulu tarafından yardımcı olmuştur.

- Söz edilen kurumlar bir incelemeye katılabilecektir ancak Hollanda güvenlik kurumu bu araştırmayı yönetecektir. Savcılıktan bir çok bilgi edinilmiştir. Çok önemli bir katkıda bulunmuştur. Ulusal emniyet müdürlüğü ve Adli Tıp araştırma kurumu ve hava resim çekme kurumu tarafından çok büyük bir yardım gelmiştir bize.

UÇAĞA EL KONULDU

- Savcılık uçağa el koymuştur. Tüm ülkeden bir çok polis memuru çalıştırılmıştır ve biz onlara teşekkür borçluyuz.

- Kurum ile savcılık arasında ses kaydı ve karakutu konusunda tartışma çıkmıştır. Hollanda hukukunda savcılık bu bilgilere sadece rehine terörizm adam öldürme veya cinayet durumlarında bu bilgilere ulaşabilir.

- Kaza mekanında iki tane araştırma yürütülmektedir. Suç işlenip işlenmediğini araştırıyor savcılık ve bunun dışında bağımsız daha önce söylediğim kırımların yürütüldüğü bağımsız araştırma da yürütülüyor.

- O iki araştırma arasında her zaman bir gerilim vardır. Çünkü ceza hukukunda susma hakkı vardır. Hiç kimse kendinin yargılanmasına katkıda bulunmak durumunda değildir. O gerilimden dolayı iki raporu kanıt olarak kullanılmaya karar verilmiştir.

- Otomatik pilotun hareketine yönelik, otomatik gaz sistemi ve yükseklik ölçüsüne yönelik araştırma devam edecektir.

Bu hafta uçak belki başka bir yere kaldırılacaktır. Kurum Boeing’e bir uyarıda bulunulmuştur. Boeing 737 tipi uçaktaki panel içinde bir ekstra araştırma için bir öneri de bulunmuştur.

- İniş ve kalkış için yeterince uyarı verilmediği için böyle bir uyarıda bulunulmuştur. Bu uçuş için gerekli olan bir bilgidir.