THY Teknik A.Ş'den alınan bilgiye göre, uçağın ana iniş takımında kullanılan ana lastikler ortalama 250 iniş ve kalkış, burun iniş takımında kullanılan lastikler ise ortalama 200 iniş ve kalkış yapabiliyor.
Bu sayıların ardından lastiklerin tamir edilmesi, yani kaplanması gerekiyor. Uçak lastiklerinin en önemli özelliği ise kaplama sonrası emniyetli bir şeklide tekrar kullanılabilir olmaları. Lastikler üreticisine ve kullanıldıkları uçağın tipine göre maksimum 10 kaplama yapılarak kullanılabiliyor.
Lastiklerin kaplama maliyetleri, yeni satın alınan fiyatlarından çok daha düşük oluyor.
Ana iniş takımında kullanılan lastiklerin kaplama fiyatları, uçak tipine göre değişiklik gösteriyor. İniş takımında kullanılan lastiklerin yıpranma durumlarına göre kaplama fiyatları 1500 ile 3 bin 500 lira arasında değişiklik gösteriyor.
Sadece THY Teknik'te 2011 yılı başından bu tarihe kadar 12 bin adet lastik ve jant bakımı yapıldı. Bu rakamın yıl sonunda 13 bine ulaşması bekleniyor.
UÇAK TİPLERİNE GÖRE LASTİK SAYILARI
Uçakların tekerlek sayılan da büyüklüklerine göre değişiyor. Dar gövdeli uçaklarda Boeing (B737-400/700/800/900) ve Airbus (A319/320/321) gibi uçaklarda 2 adet burun ve 4 adet ana lastik bulunurken, geniş gövdeli uçaklarda Boeing (B777) ise 2 adet burun ve 12 adet ana lastik bulunuyor. En büyük gövdeli uçak Airbus A380'de ise 2'si burunda olmak üzere 22 adet lastik yer alıyor.
Son söz
