HABERLER>HAVACILIK HABERLERİ

18 Ocak 2018 Perşembe - 09:31

PEGASUS KAZASI BÖYLE YAŞANDI

Ankara-Trabzon seferini tamamlayıp Trabzon Havalimanı’na inişte pistten çıkarak denize 10 metre kala durabilen Pegasus Havayolları uçağı kazasının nasıl yaşandığı ortaya çıktı

ÖNDEKİ UÇAK VE PAS GEÇME İHTİMALİ

Yardımcı pilotun kumandasında Trabzon Havalimanı’na iniş için alçalmakta olan Pegasus Havayolları uçağının pilotlarına, kule, pist içerisinde başka bir uçak olduğunu ve pas geçme ihtimali bulunduğundan bahsetti. Bu sırada pisti gören pilotlardan yardımcı pilot, oto pilottan ve oto throttle’dan (otomatik gaz kolu) çıkması gerekirken, yanlışlıkla pas geçmeyi sağlayan ve motorlara güç veren TOGA (Take Off- Go Around) butonuna bastı.

KAPTAN PİLOT DA FARK ETMİYOR

Piste inen ve yavaşlamaya başlayan Boeing 737-800 tipi uçak, TOGA’ya (pas geçme butonu) basıldığı için kendini hala "pas geçme" modunda algıladı. Otomatik gaz kolu da devreden çıkarılmadığı için kanatlardaki spead break (hız kesici) kapandığından sağ motorun gazı otomatikman açıldı. Kaptan pilot, ikinci pilotun pas geçme olasılığına karşı açtığı ve kapatmayı unuttuğu otomatik gaz kolunun açık olduğunu fark edemedi. İnişte uçağı terminale götürmek için kumandayı alan kaptan geç kaldı ve sol motor fren yapıp, sağ motor gazı açıldığı için uçak sol başa denize doğru yöneldi.

KARA KUTULAR İNCELENDİ KAZA DEFALARCA SİMÜLE EDİLDİ

Airkule.com'un ulaştığı kaynaklar, uçağın iki kara kutusu FDR ve CVR’nin analiz edildiğini belirterek, “Kaza defalarca simülatör ortamında canlandırıldı. Olayın esası ikinci pilotun böyle vahim bir hata yapması, kaptan pilotun da bu hatayı zamanında fark edemeyerek oto throttle’u devreden çıkaramaması. Uçağın üreticisi Boeing firması açısından ise yazılımda da bir sıkıntı olduğu görülüyor.

HERKESİN DERS ÇIKARMASI LAZIM

Bu kaza, otomasyonun pilotlara kurduğu tuzaklardan birisi. Belki daha başka tuzaklar da var henüz farkına varılmayan. Bunlar ancak yaşandıkça ortaya çıkıyor. Pilotun uyanık davranması gerekir. İkinci pilot yanlış butona basıyor ama kaptanın bunu görüp oto throttle’dan çıkması lazım. Olay net, herkes bu kazadan ders çıkarmalı" diye konuştular.

Pegasus kazasının kesin nedeni SHGM Kaza-Kırım ekibinin hazırlayacağı rapor neticesinde ortaya çıkacak.

Airkule.com-ÖZEL

Uçağın kurtarma çalışmalarını canlı olarak izlemek izin TIKLAYINIZ

OCAK ARFF PERSONELİNE TEŞEKKÜR ETTİ

KAYBOLDU

YORUMLAR

Toplam 8 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.

bir sorum olacak

19 Ocak 2018 Cuma 11:46

18-Ocak günü CNN-Türk'te bir videolu haberde kişi simülatörde olayı canlandırıyordu. Algıladığım şey, simüle eden kişi, iniş sonrasında sol motorun kontrol kolunu tutmayı sürdürürken sağ motorun kontrol kolunu tutmuyordu ve sağ motor kontrol kolu ilerliyordu. Gerçekte pilot ikisini de tutmazken sistem yalnızca sağa mı güç veriyor yoksa pilot simülasyondaki gibi yalnızca solu tuttuğu için mi sola güç veremeyip sağa güç veriyor ?

Yorumu oyla 1 1

yorumcu

19 Ocak 2018 Cuma 10:11

Siz bugüne kadar Türkiye meydanlarında gerçekleşip ve sadece Türk yetkililer tarafından soruşturulmuş bir kazanın detaylı sonuç raporlarının kamuoyuna açıklandığını gördünüz mü? Bu olay da, böyle saçma sapan iddialar ve sahte havacılık uzmanları tarafından sulandırıldıktan sonra unutulup gider.

Yorumu oyla 1 2

Benim anlamadiim

18 Ocak 2018 Perşembe 23:39

Ucak hic 0 km/h kadar durdumu / frenlemeyi gerceklestirdimi ? Durmayipmi sola kacti yoksa durduktan az sonrami ?

Yorumu oyla 0 1

18 Ocak 2018 Perşembe 16:32

sağ motorun ters itiş sistemi çalışmadığı için gaz açmış olabilir

Yorumu oyla 2 1

Air pilot

18 Ocak 2018 Perşembe 15:39

To/Ga 2 motora takat verir burada bir hata var sanki

Yorumu oyla 2 1

pas geçme olasılığına karşı açtığı ve kapatmayı unuttuğu otomatik gaz kolu

18 Ocak 2018 Perşembe 15:31

'pas geçme olasılığına karşı açtığı ve kapatmayı unuttuğu otomatik gaz kolu' böyle bir uygulama yoktur.

Yorumu oyla 1 1

Kanatsız

18 Ocak 2018 Perşembe 13:53

Ben de anlayamadım. A/T ve A/P devrede ise ve TOGA butonuna yanlışlıkla da olsa basıldı ise A/T neden %85 N1 ile uçağın inişine direnmedi ? Eğer pilotlar A/T devrede iken "override" yaptıysa ve uçağı indirdi ise A/T ve/veya A/P devreden çıkmış olmuyor mu ? A/T devreden çıkmıyor ise ve iniş ve yavaşlama sonrası yeniden yönetimi ele aldı ise A/T niçin 2 motora değil de yalnızca sağ motora gaz verdi (TK1951 kazasını çağrıştıran Boeing uçuş otomatizasyonu ile ilgili bir sorun mu) ?

Yorumu oyla 3 1