Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 10 Aralık 2019 Salı 
 
iga-2019-1
Unifree-2019
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Şeref Sezgin seref737@gmail.com  
BOEING 737 MAX GERÇEKLERİ
20 Mart 2019 Çarşamba

Boeing 737 MAX tipi uçağın, 1967'de üretilen Boeing 737-100 tipi uçakla aynı sertifikayla uçtuğunu biliyor musunuz?

Boeing, dünya havacılık devi bir şirket değil mi? Kuşkusuz öyle! Fakat bu dünya devi şirketin daha yeni tasarlayıp ürettiği bir uçağı, 52 yıl önce üretilmiş, artık şimdiki modelle uzaktan yakından ilgisi olmayan bir model için alınan sertifikayla ürettiğini söylesem şaşırır mısınız?

52 yıl içinde 20’den fazla versiyon ve uçak motoru değiştirildi. Kanat gövde yapısı yeniden dizayn edildi. Yolcu sayısı MAX 10 serisinde iki katına çıkarılarak 230 oldu. Maksimum kalkış ağırlığı ise 30 ton arttırıldı. Gövde 10 metre kadar uzatılarak 43,8 metre oldu. Bu ağırlık ve büyüyen gövdeyi güvenle uçurmak için tüm MAX serisi motorlar yeni teknoloji “LEAP-1B from CFM International” ile değiştirildi.

Peki, neden “yeni bir tip” olarak üretilmedi?

Cevap çok basit; pazarlama tekniği, ticari kaygılar! Çünkü yeni bir tip için pilot eğitimi ve simülatörler, havayolu şirketlerine yüklü maliyet çıkarıyor, ciddi zaman alıyor!

Havayolu şirketleri her yeni tip uçak için, o uçağın eğitimini almış teknisyenlere, yeni tip müdürlüklerine, tip öğretmenlerine ihtiyaç duyuyor. Bunların Boeing’e gönderilip eğitilmesi süreçlerini de hesaba katmak gerekiyor. Yeni bir uçak tipi söz konusu olunca, kabin görevlilerinin eğitimi de başlı başına büyük maliyete yol açıyor. İşte bu gerçekler, havayolu şirketlerinin yeni tipe geçme sürecini etkileyen en büyük faktör!

Boeing tüm bu ticari kaygılar nedeniyle, -sanki aynı uçakmış gibi- 1967’den beri 737 serisi üzerinde değişiklikler yaparak devam etmeyi tercih etmiş!

Şunu unutmayalım ki; havacılık kazalarında hiçbir zaman tek bir tetikleyici faktör yoktur. Lion Air ve Ethiopian Airlines facialarındaki detayların kısa zamanda ortaya çıkacağını tahmin ediyoruz. Tüm bu detayların yanı sıra kazaların seyrini etkileyebilecek başka bir cephe daha var…

Boeing kazalar sonrası dikkatleri farklı yere çekmeye çalışıyor!

Boeing, uçağının güvenli olduğunu, bir takım yazılım iyileştirmelerini de iki haftaya kadar tamamlayacağını açıkladı. Vurgulanan gerçeklerde biraz doğruluk payı var görünüyor.

FAA açıklamasında, ülkelerin sivil havacılık teşkilatlarına müdahale etmek istemediklerini belirtirken, “Kuralları biz öneririz, uygulayıp uygulamadıklarını o ülke kontrol eder ve denetler” ifadesini kullandı.

ABD kurallarına göre 1500 saat uçuşu olmayan bir pilot, hiç bir havayolu şirketinde uçamaz! Son yaşanan Etiyopya Havayolları Boeing 737 Max 8 kazasındaki pilotlara bakacak olursak; kaptan pilotun Rus kökenli, yardımcı pilotun Arap kökenli olduğunu Etiyopya açıkladı. Kaptan pilotun 8000 uçuş saati olduğunu, ikinci pilotun ise 200 saat uçuş tecrübesi olan bir öğrenci olduğunu biliyoruz.

Pilotlar yeterli deneyime sahip miydi?

Boeing uzmanlarının açıklamasına göre, kaptanın deneyimi fazlasıyla yeterli. Havayollarında 8.000 saatlik deneyimi olan bir pilot, uzman olarak kabul edilebilir. Tek etken Boeing 737 MAX 8 uçağını iyi tanıyor muydu ve yeterli eğitimi almış mıydı? Tüm bu kriterlerin yanında ikinci pilotun çok az deneyime sahip olması, kaptanla dil problemi yaşama olasılığı akla geliyor. Tabi kokpit kayıtlarında bu sorular yanıt bulacak. Ancak 200 saatlik deneyimi olan bir öğrencinin kaptanı asist edebilecek yeteneklere sahip olamayacağı da vurgulandı. Boeing uzmanları, bunların hiçbirinin, kaza nedeni olmadığını ancak dikkate alınması gereken faktörler olduğunu vurguladı. İki pilot arasındaki dil problemine dikkat çekilerek, pilotların koordineli bir şekilde hareket edemedikleri raporlara eklendi. Ayrıca kaptan pilotun, Rusya'da farklı prosedürlerle eğitim almış olabileceğine dikkat çekildi.

Boeing’de Etiyopya kazası sonrası yaşananlar:

  1. Tedarikçiler ile toplantı
  2. FAA, sertifikasyonunun masaya yatırılması. MAX serisi denetimi yapanların sorgulanması sırasında acı gerçeklerin ortaya çıkması
  3. MAX serisiyle ilgili FAA teknik personelinin incelemeyi tamamlaması için zaman konusunda sürekli tartışmalar yaşanmış. Airbus’ın NEO serisinin, “Boeing’in 9 ay önünde olduğunun” sürekli tekrarlanarak üzerlerine baskı kurulduğunu itiraf etmişler. FAA personeli, çoğu zaman dokümanın kendilerine imzalattırıldığını ancak ve incelemeleri Boeing personelinin yaptığını da eklemiş.
  4. FAA mühendislerinin imzaladıkları belgelerde MCAS'ın kumanda sınırının 0,6 derece olduğu yazılı olmasına rağmen, Lion Air Flight 610 kazasından sonra, Boeing'in havayollarına verdiği bültende, MCAS'ın komuta sınırının 2.5 derece olarak belirtildiği ortaya çıkmış.
  5. “Bu hayati güncelleme FAA teknik değerlendirme ekibiyle paylaşılmamıştır” açıklaması “itiraf” niteliğindedir.
  6. FAA güvenlik mühendisi, Lion Air uçuşundaki pilotların uçağı kurtarmak için levyeye verdikleri komutlara, MCAS sisteminin defalarca 2,5 derecelik kurtarma trimi uyguladığı ortaya çıktı.
  7. Aviyonik ve uydu iletişim danışmanı olan eski bir Boeing uçuş kontrol mühendisi Peter Lemme yaptığı yazılı açıklamada, MCAS'ın her kullanımında kendini sıfırladığı için “etkin bir şekilde sınırsız yetkiye sahip olduğunu” söyledi.
  8. Lion Air uçuşunda; “MCAS, jetin burnunu aşağı doğru ittiğinde, kaptan kontrol kolonundaki başparmak düğmelerini kullanarak yukarı doğru sürekli çekmeye çalıştı. Hatalı sensor verileri ile çalışan MCAS, burnu tekrar aşağı bastırmak için her defasında pilotun komutlarını göz ardı edip, uçağın bilgisayar sensörlerine güvenmiştir’’ açıklamasını getirdi.
  9. Kara kutu verilerine göre, bu durumun 21 kez tekrarlandığı raporlandı.
  10. Boeing, Lion Air uçuşundaki pilotların hatalı veriyi algılayıp check list prosedürü ile yanıt vermesi gerektiği konusunda ısrar ediyor. 13 dakikalık uçuş süresinin bunun için uygun olduğu vurgulandı.
  11. American Airlines Müttefik Pilotlar Birliği sözcüsü Dennis Tajer, eski 737 NG model kokpitten yeni 737 MAX'e geçme konusundaki eğitimin, simülatör eğitimi alınmadan sadece iPad'deki bir saatlik oturum ile uçurulmaya çalışıldığını açıkladı.
  12. Boeing şirketin internet sitesi, “737 MAX filonuzu inşa ederken, yeni nesil B737MAX ile Havayolu şirketlerinin milyonlarca dolar tasarruf edileceği” sözünü vererek uçağı satışa sundu ve 5 bin adet tarihi sipariş alındı.
  13. Son olarak 737 MAX serisi için bir uçuş kontrol yazılımı geliştirmesi yapılmaktadır.
  14. FAA, Boeing'in yazılım düzeltmesini, Nisan ayından geç olmamak üzere uçuşa elverişlilik sertifikasının tamamlanabileceğini açıkladı.

SON GELİŞME!

Yazıyı yayına hazırladığımız saatlerde bir başka son dakika gelişmesi oldu. Gelen haberler, ABD Ulaştırma Bakanlığı müfettişlerinin Federal Havacılık İdaresi FAA’i mercek altına aldığını belirtiyordu. Bu havacılık adına çok önemli bir gelişme… Ulaştırma Bakanlığı, Boeing 737 MAX serisi uçakların sertifikalandırma sürecinin resmi olarak denetlenmesini istedi.

Tüm bu veriler ışığında BOEING şirketinin alacağı kararları hem havayolu şirketleri, hem de yolcular takip ediyor… Çok sayıda insan hayatına mal olan bu sorunun çözümü için beklemeyi sürdürüyoruz.


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 9 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen 1 yorum var.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
Güvenlik Özelliği Opsiyonel Ek ücretle satılmış...
21 Mart 2019 Perşembe 23:00
Boeing to stop charging for safety upgrade For aircraft manufacturers, the practice of charging to upgrade a plane is a major source of revenue. Some add-ons are aesthetic, but others involve systems that are fundamental to the plane’s operations. After two deadly crashes involving the same jet model, Boeing will make standard a feature that it had charged for, as part of an effort to get the planes in the air again. Neither of the planes that crashed in Ethiopia and Indonesia was equipped with the feature, which is not required by regulators. Yesterday: The Defense Department said it was investigating complaints that the acting defense secretary, Patrick Shanahan, had been promoting his former employer, Boeing, and disparaging its military contractor competitors. Go deeper: Investigators in Indonesia described confusion and prayer in the cockpit before the Lion Air crash in October. “God is great,” the co-pilot prayed.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Boeing kafaları karıştırdı
21 Mart 2019 Perşembe 09:38
Boeing'in sonunu Max getirirmi bilinmez ama, çok büyük güven kaybına uğradığı kesin. İşin diğer tarafı havayolu firmalarına verdiği çok büyük zarar.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Quick Edwards
20 Mart 2019 Çarşamba 17:00
our life is so dangerous I'm not surprised.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Janet
20 Mart 2019 Çarşamba 13:39
Gerçekler çoj üzücü. Havayollarına güven kayıp oluyor
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Ö. Plt.
20 Mart 2019 Çarşamba 12:49
Teşekkürler sevgili kardeşim Yolcu güvenirliği zor sağlanacak Entrikalarla dolu dünya düzeni
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Anton
20 Mart 2019 Çarşamba 11:45
Sağol hocam. Çok enteresan. Demekki güvenilecek kurum kalmamış. Kaza bela olması çok üzücü. Fakat bu kazalar olmadan bu kurumların gerçek yüzleri ortaya çokmayacaktı.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Nurettin Kpt.
20 Mart 2019 Çarşamba 11:26
Çok ilginç Demekki yanlışların ve uygunsuzlukların su yüzüne çıkıp düzeltilmesi için bu gibi kazaların olması gerekmiş. Çok yazık
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Görkem
20 Mart 2019 Çarşamba 11:20
Airbus cıları sevinecektir. Abd de durumlar gerçekten üzücü. Boeing e güven kaybı devam ediyor.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%91 %9
YY
20 Mart 2019 Çarşamba 09:35
Vay vay vay... Demekki ABD dede herşey olabiliyormuş.. Rüşvet, şirket kayırma herşey var demekki.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
KÜRESEL HAVACILIK VE GERİ DÖNÜŞÜM
 
İbrahim Köktener
 
 
FOCKE-WULF Fw-190A-3 UÇAKLARININ TÜRKİYE MACERASI-2
 
Osman Gazi Baykal
 
 
UCUZ HAYATLAR
 
Faruk Sayılır
 
 
EŞCİNSEL UÇUŞ EKİPLERİ
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
GARMİN G5000 AVIONICS SUITE
 
Şeref Sezgin
 
 
TAVAN FİYAT SADECE BİR PRENSİP ANLAŞMASIDIR
 
Tuğba İncel
 
 
EYLEM NEDEN AÇILIŞA YAKIN TARİHTE BAŞLADI
 
Cem Gök
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

FOTOĞRAFLARLA ''BÜYÜK GÖÇ''

  VİDEO GALERİ
3. PİST ÇALIŞMASI HIZLA SÜRÜYOR

3. PİST ÇALIŞMASI HIZLA SÜRÜYOR

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
TAV TUNUS'TA 10. YILINI KUTLADI
QATAR AIRWAYS'İN 1 MİLYONUNCU YOLCUSU
THY KASIM'DA DOLU UÇTU
İSTANBUL HAVALİMANI'NDA "SÜPER CUMA"
UÇAKTAN HABER ALINAMIYOR
İNİŞ TAKIMI ARIZALANDI ACİL İNDİ
TUSAŞ VE ASELSAN “İLK 100” LİSTESİNDE
HELİKOPTER YANARDAĞ YAKININDA TERK EDİLDİ
"UÇUŞA YASAK BÖLGE" İLAN EDİLDİ
DC HAVACILIK FİLOYU GENİŞLETİYOR
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Salı Çarşamba Perşembe
5 / 13 °C 7 / 13 °C 8 / 13 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •Airbus
  •Airbus
  •Hüseyin Keskin
  •Qantas
  •fırsat