Günün Haberleri   |   Giriş sayfam yap  |   Favorilere ekle   |   Künye   |   İletişim   |   Sitene haber ekle 24 Mart 2019 Pazar 
 
TAV-TUR
ATU-yilbasi
Ana Sayfa Havacılık Haberleri Röportaj Türkiye'den Dünyadan Videolar Seyahat Rotası
   
  Şeref Sezgin seref737@gmail.com  
ETİYOPYA HAVAYOLLARI KAZASININ ARDINDAN
11 Mart 2019 Pazartesi

Pazar sabahı acı haber ile güne başladık. Etiyopya Havayolları kazasında 149 yolcu ve 8 ekip olmak üzere 157 kişi hayatını kaybetti. Peki neden henüz 4 aylık, “sıfır” denilebilecek uçakta bu kaza yaşanır?

Önce kalkış meydanını tanıyalım…

Etiyopya , Addis Ababa Bole International Airport (HAAB)

Zor şartların meydanı… Yükseklik 7625 feet. MSA 14000 feet.

Özel eğitim ve özel motorlar gerekli. B737 Max 8 uçağı Etiyopya’nın başkenti Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye uçuyordu. Kalkıştan tam 6 dakika sonra kaza yaşandı. Son açıklamaya göre, Kaptan Pilotun 8 bin saatin üzerinde uçuş deneyimi olduğu, ikinci pilotun ise 200 saat uçuşu olduğu belirtildi.

Yine 4 ay önce benzer bir şekilde kalkıştan 13 dakika sonra bir Boeing 737 Max 8 LIONAIR uçağı kaza yapmış ve 189 kişi yaşamını yitirmişti. 29 Ekim 2018’de meydana gelen bu kazanın ön raporları yayınlandı; Boeing şirketinin yeni uçağı MAX serisinin problemli “trim sistemi” olduğu ortaya çıktı. Nihai rapor yayınlanmadan FAA açıklama yaptı. Boeing 737 tipinde uçan pilotların, MAX 8 ve 9 serisi için simülatör eğitimi almasını şart koştu…

2017 yılında bu yeni MAX 8-9 serisi uçakların özelliklerini detaylı yayınlamıştık.

Lionair kazası sonrası aşağıdaki yazıyı yayınlamış ve Max serisi problemlerini detaylandırmıştık.

Endonezyalı Lion Air Havayolları’na ait Boeing 737 MAX8 tipi yolcu uçağı, Jakarta-Pangkal Pinang uçuşunu yaparken kalkıştan 13 dakika sonra düştü. Uçakta, 181 yolcu ve 8 mürettebat bulunuyordu.

http://www.airkule.com/yazar/B737MAX-SERISINDE-BUYUK-PROBLEM/1297/

Etiyopya Havayolları Boeing737 Max 8 kazasını ilk verilerle inceleyecek olursak;

Boeing 737 MAX 8-9 uçaklardaki farklı durumdan pilotlar haberdar mıydı?

Maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) in the 737 Max 8 and Max 9.

Boeing 737 Max 8 MCAS sistemi pilottan bağımsız tasarlandı. Aslında bir nevi uçağı koruma sistemi:

1- Pilot girişi olmadan devreye girer.

2-Yük dağılımına göre AOA sensörlerinden aldığı bilgiye göre otomatik çalışır.

3-Uçağın Stol'a girme durumunda pilotun tepkisini almadan, otopilotun devrede olup olmadığına bakmadan Dikey ve Yatay Stabilizerleri devreye sokar.

4-Uçakta meydana gelebilecek elektronik arızalara bağlı olarak dijital ekranların çalışmaması durumunda, yedek suni ufuk göstergesi ve Durum Cayrosu vardır. Pilota uçağın yatışı ve yunuslaması konusunda bilgi verir. Bu paneller dijitallerden bağımsız olarak çalışırlar.

Flight radar verilerine göre uçak yer irtifası 7,625 feet. kalkış sonrası 8,600 feet irtifaya geldiğinde max 180 knot süratte olması gereken uçak 383 knot. bilgisi alınmakta. Böyle bir hıza pilotların istese dahi çıkamayacağı, uçağın karakteristik yapısına ters bir durum. Uçak içinde “overspeed warning system” sürekli uyarmaktadır. Eğer o irtifada 300 knot geçilir ise kumanda kaybı yaşanır.

5-Pilot kalkış sonrası N1 değeri ile uçar. N1 (ağırlık+irtifa+tırmanış açısı) % cinsinden motorların kullanım oranlarını gösterir.

Uçak kalkışta 8,000 feet irtifada düz uçuşa geçiyor ve sürat 275 knottan 383 knota kadar çıkıyor. Uçakta bulunan “Autothrottle” sistem buna izin vermez zaten.

6-Autothrottle sistem: Uçağın motorlarının güç ayarını kontrol etmesini sağlayan bir sistemdir. Bu sistem kısaca A/T denir… Uçakta A/T ve AFDS (Otomatik Uçuş Direktörü Sistemleri) tüm uçuş planını yerine getirmek için birlikte çalışırlar. Boeing tipi uçakta sistem kendini check eder ve gaz kollarını IDLE pozisyonuna çeker. Bu şekilde harici bir müdahale gerekmeden uçağın overspeed’e girmesini sistem engeller.

7-Tüm uçaklar “True Air Speed” sürati ile uçarlar.

True Air Speed; uçağın gerçek hızını gösterir. Deniz seviyesi ve sabit hava basıncından sistemlerin ölçmüş olduğu bir türdür.

Pilot ise PFD ekrandaki IAS yani Indicated Air Speed (İndirgenmiş Hava Hızı) ile uçar. Pilot için daha önemlidir, çünkü havada bulunan her türlü basınç ve değişkenler hesaplanarak hız bilgisi PFD’ye yansıtılır. Özetle bu sistemdeki sonuçlar daha doğrudur. Oto pilot bu verileri esas alır.

Tüm bu detayları incelediğimizde uçağın teknik olarak muhteşem olduğunu kabul edersek; tüm pilotların da bu sistemleri biliyor ve arızası durumunda çözme kabiliyetlerinin olduğunu varsayarsak, bu kaza neden yaşandı?

İlk veriler, 2 pilotun üstesinden gelemediği yeni sistem olma olasılığı çok fazla.

Otomatik sistemden bağımsız çalışan “Boeing 737 Max 8-9 MCAS” Otomatik Stall-Önleme Sistemi, LIONAIR kazasında işe yaramadı. Belki de sebebiyet verdi.

Hatalı verinin açacağı kusurun yatay stabilizatörün tekrarlanan burun aşağı trim komutlarına yol açabileceğini, böylece uçağın kontrol edilebilirliğini tehlikeye soktuğunu ve aşırı burun aşağıya durumuna, bunun da aşırı irtifa kaybına sebep olacağı zaten belirtilmiş raporlarda…

Son raporda (AOA) sensörünün yanlış/hatalı bilgi verdiği tespit edildi. Max serisi yeni nesil uçaklarda STAB TRIM CUTOUT eğitimi ilave verilmesi gerektiği vurgulansa da 4 ay sonra bir B737 Max 8 kazası daha yaşandı.

Nihai kaza raporları 2 yıl içinde ancak açıklanacaktır. FAA yaptığı açıklamada sadece yeni sistemlerin simülatör eğitimleri ile verilmesi yönünde bilgi yayınladı. Uçuşlar kesilmedi ve Boeing 737 MAX serisi uçaklar tüm dünyada uçmaya devam ediyor.

Kazasız belasız bir yıl dilemekten başka çaremiz yok sanırım.


E-posta   Facebook   Twitter     Yazdır   Önceki sayfa   Sayfa başına git  
YORUMLAR    Toplam 11 yorum var, 10 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.
 

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
 
   
 
Görkem
13 Mart 2019 Çarşamba 15:28
Gnc kardeş, eleştirmen beyfendi. Sen Türkçe yazılmış bu kadar iyi bir bilgilendirme yazısı hiç okudunmu !!! Hangi havacılık sitesinde bu kadar detay ve teknik bilgi var. Ah be kardeşim laf olsun diye konuşuyorsun. !!!
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%33 %67
Gnc
13 Mart 2019 Çarşamba 08:21
Yazida cumle dusuklukleri, ceviri yanlislari cok fazla anlatimi bozuyor, biraz itina ltf
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%67 %33
efsun
12 Mart 2019 Salı 07:41
geçmişi ne cabuk unutuyoruz ilginç. zaten en çok kırım yaşayan modellerden biri değilmi 737 ler tabi max çok yeni versyonu ama artiık bence tükenme zamanı geldi ve geçiyor olayları iyi analız etmeli bir sürü max hala havada uçuyor bu nasıl anlayış. düşüncemi eyvah demek gerekli
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%50 %50
F/O
11 Mart 2019 Pazartesi 22:28
Boeing 737'nin teknolojik ömrü artık tamamlanmak üzere; geometrisi yeni nesil motorları kaldırmakta zorlanıyor; ama hala orasına burasına ekleme yapılıp ömrü uzatılmaya çalışılıyor. Klasik Amerikan kafası. FAA'in böyle önemli bir konuda gevşek davranması da skandal. Herkesin adam gibi bu konuda simülatör eğitiminden geçmesi gerekmekte. Madem MCAS diye bir sistem koydun; Airbus gibi AOA sensörlerini de en azından 3'e çıkarmaları gerekli.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%67 %33
Tebrik.
11 Mart 2019 Pazartesi 21:01
Yine sizden detayli bir analiz. Seref bey elinize saglik. 737-400,500 kuyruk arizasi, Silk Air ve THY Adana kazali bundandi. TWA 800 747 kazasi. Bunlar hep Boeing’in ortbas ettigi dizayn hatalari. Airbus’tan sasmayacaksim.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%67 %33
Josef
11 Mart 2019 Pazartesi 16:22
Hocam çok teşekkürler üzücü bir o kadarda Boeing için trajedik bir kaza. Sonucunu bekleyeceğiz. Böyle güzel yazılar pek yayınlanmıyor. Elinize sağlık
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%80 %20
Faruk Sayılır
11 Mart 2019 Pazartesi 10:47
Detaylı ve aynı zamanda öz bilgiler için Şeref bey'e teşekkürler. Bir emekli olarak artık konudan uzak kalmakla birlikte, A-310'ları ilk uçuran şirketlerden biri olan Kenya Airways'in pilotları ile birlikte Fransa'da eğitim aldığımız sırada Fabrikanın görevlilerinin " biz bu uçağı, kim uçurursa uçursun kolay öğrenilir ve zor düşürülür şekilde yaptık " dediğini hatırlıyorum. Yani kazaların belirli ülke havayollarında olması dışında, bu uçakta tartışılan konular Boeing gibi bir dünya devi haricindeki bir firmada olsa, çoktan uçuşları durdurulurdu.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%78 %22
Cayman Airways
11 Mart 2019 Pazartesi 08:36
Cayman Adaları merkezli çalışan Cayman Airways'de B737 MAX 8 tipi uçaklarının uçuşlarını askıya aldı. Toplam 2 adet uçakları bulunmakta.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
Boeing de panik hakim
11 Mart 2019 Pazartesi 08:35
Boeing'in 13 Mart Çarşamba günü gerçekleştirmesi planlanan Boeing 777X ilk test uçuş programı henüz açıklanmayan bir tarihe ertelendi.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
İlk adım Çinden
11 Mart 2019 Pazartesi 08:23
Çin bu akşam 18’de tüm Boeing 737 Max serisinin uçurulmama kararını aldı.
Katılıyorum  Katılmıyorum  
%100
 
FACEBOOK YORUM Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
 
 
 
GÖKLERİN KRALİÇESİNE JÜBİLE
 
İbrahim Köktener
 
 
II. DÜNYA SAVAŞINDA TÜRKİYE’DE HAVACILIK VE OLAYLAR-2
 
Osman Gazi Baykal
 
 
UCUZ HAYATLAR
 
Faruk Sayılır
 
 
PİLOT ADAYI SEÇİMİ, KOLAY BİR İŞ Mİ?
 
Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç
 
 
ACT KAZASI
 
Engin Aksüt
 
 
BOEING 737 MAX GERÇEKLERİ
 
Şeref Sezgin
 
 
TAVAN FİYAT SADECE BİR PRENSİP ANLAŞMASIDIR
 
Tuğba İncel
 
 
EYLEM NEDEN AÇILIŞA YAKIN TARİHTE BAŞLADI
 
Cem Gök
 
 
2016'DA İŞÇİ HAREKETİNİN AVANTAJLARI VE DEZAVANTAJLARI
 
Erhan Bilgin
  SON YORUMLAR
  ÇOK OKUNANLAR
  FOTO GALERİ
THY UÇAĞINDA DOĞUM

THY UÇAĞINDA DOĞUM

  VİDEO GALERİ
İLK UÇUŞ ŞEHİTLER ANISINA..

İLK UÇUŞ ŞEHİTLER ANISINA..

  GÜNÜN MANŞETLERİ
 
TAKSİ ŞOFÖRÜ TUTUKLANDI
ATATÜRK HAVALİMANI'NDAN SON UÇUŞA RAĞBET
KABİN MEMURU 1,5 AY TUTUKLU KALDI
ÜNİVERSİTELİLER NASA'DA YARIŞACAK
RUS PİLOT VE BİR BOZ AYI
METRO NE ZAMAN GELECEK
KURSTA MCAS SİSTEMİNDEN SÖZ EDİLMEDİ
O TAKSİCİ İHRAÇ EDİLDİ
DRONE YÜZÜNDEN KAPALI KALDI
ENDONEZYA 49 UÇAKLIK SİPARİŞİ İPTAL ETTİ
 
  UÇUŞ BİLGİLERİ
İç Hatlar Dış Hatlar
Geliş Gidiş Geliş Gidiş
  İstanbul Atatürk
  İstanbul S. Gökçen
  Ankara
  Antalya
  HAVA DURUMU
  İstanbul
Pazar Pazartesi Salı
3 / 6 °C 2 / 6 °C 0 / 4 °C
  ARŞİV
 
   
 
 
UNUTMAYACAĞIZ...
 
Onur Güntürkün
 
 
UNUTMAYACAĞIZ…
 
Ünal Başusta
 

  •Künye
  •İletişim
  •Havacılık Haberleri
  •Röportaj
  •Türkiye'den
  •Dünyadan
  •Seyahat Rotası
  •Havacılık
  •Uçuş Eğitim
  •Havalimanları
  •Göklere Veda
  •Havacılık Emekçileri
  •Havacılık
  •Reklam Videoları
  •Röportaj
  •Video Haber
  •Etiyopya
  •savaş uçağı
  •Addis Ababa
  •üretim
  •Florida