Bir şeyi göz ardı ediyoruz. Vahşi kapitalizmin bitmek tükenmek bilmez kazanç hırsı! Airbus A-320 Neo lar karşısında pazar kaybı yaşamamak için yeterince geliştirmeden, incelemeden prototipleri seri üretime soktular. Sonradan kazalar sonucu eksiklikleri hataları gidermeye çelışıyorlar.

Tüm yazılım aşaması rüzgar türbin testleri sonucu oluşturulmakta. Max seruveni Boeing in mühendislerinin hatası. Nedenmi. 180 kişilik uçağı 230 kişilik yapacaksın. Motorları büyüterek o iş olmadığını öğrendiler. Fakat 385 cana mal oldu. Bilimden uzak şaka gibi bir uçak. Klasik B737400 uçağında. Bu kaza yaşanmazdı.

Havacılık siteleri içinde Türkiye’de number 1 Airkule. Diğer siteler magazin haberi yayınlıyor. Gerçek havacılık sitesi budur. Belge/ çözümü / sonuçları. Daha ne olsun.

Batu bey, yazılımlar uçağı koruma amaçlı. Tek problem arızası durumunda bu kazalarda olduğu gibi Aos sendörleri hata yapar ise Mcas ona cevabı çok sert ve sonsuz Trim açarak çözmeye çalışıyor. pilot ne olduğunu anlayamadan uçak çakılıyor. Bu neden ile iki kazada kalkış sonrası yaşandı. Düz uçuş ve irtifada problemi çözmeye vakit var.

Mcas ve ucus kontrol software yazilirken pilot gorusleri ne kadar dikkate aliniyor? Yoksa laboratuar muhendisligi mi soz sahibi oluyor acaba. Yaziniz cok aydinlatici tsk

Boeing 737 MAX uçağını daha güvenli hale getirmek için yazılımı geliştirecekmiş. Artık insanlar max kullanan uçaklara binmeyecektir. Güven yazılım ile pek çözülemez. bilgilendirme ve tesbit yazısı olmuş. çok sağol hocam

Ellerinize sağlık. Güzel bir bilgilendirme olmus

Çok güzel aydınlandık teşekkür ederim

Teşekkürler hocam Güzel bilgilendirme yazısı.

Elinize sağlık Şeref bey. Havacı pilot olunca yazıların keyfi bir başka. Muhteşem

Hocam tip müdürlüğünün hazırladığı döküman olmuş.. Airkuleye teşekkürler.